aa火箭[#]AA火箭筒

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卡-52武装直升机性能究竟怎样？

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战斗民族之所以是战斗民族，就是其经常不走寻常路，比如其研发的卡-50武装直升机，该机一出现就连续打破三项记录。世界上第一款第单座攻击直升机；第一种共轴式攻击直升机；第一种采用弹射救生系统投入现役使用的直升机。恩，没毛病。这些即便已经誉满天下的阿帕奇，都没有做到。

苏联解体之后，俄罗斯结果了前苏联绝大部分的衣钵，这其中就包括卡-50直升机的研发体系。1996年的时候，俄罗斯向世界展示了一款基于卡-50直升机研发更先进的武装直升机，这就是卡-52武装直升机。卡-52武装直升机被赋予了一个新的花名：短吻鳄，与卡-50武装直升机相比，前者最大的改变就是将单座改成了并列双座。相比阿帕奇等目前世界上主流的串列双座座舱，并列双座座舱可以让直升机两名飞行员在执行任务期间相互配合起来更加容易。卡-52武装直升机的另外一个显著特征是其共轴式旋翼。这样布局的好处是结构紧凑，外形尺寸小、可以有效控制飞机长度，但是缺点也很明显，比如操作复杂，给飞行员驾驶过程中带来更大的负担，此外，共轴式旋翼在直升机快速机动的时候，很容易让两层旋翼出现相撞的危险，这就限制了这款直升机的机动性能，在空战中基本不占光。在武器挂载方面，卡-52直升机翼下拥有4个武器挂架，可以挂载的武器包括火箭发射巢或者AT-12激光制导导弹，如果单纯挂载火箭发射巢，最大可以挂载80枚火箭弹，如果单独挂载反坦克导弹，则最多可以挂载12枚AT-12导弹。此外，该飞机机首右侧有一门30毫米机炮，载弹量280发。总体而言，是地面作战不可多得的支援武器。根据媒体统计，目前俄罗斯装备的卡-52武装直升机的数量已经超过120架，在这两年的叙利亚战场，这款武装直升机也频频出动，赚足了眼球。比如在2016年10月份，在卡-52直升机的支援之下，短短十天之内，俄军就毙伤叙利亚反政府武装5000余名，俄军参战官兵更是对这款直升机赞不绝口。目前卡-52直升机不仅仅装备俄罗斯军队一家，目前已经先后拿下了多个订单。2013年的时候，俄罗斯方面宣布，卡-52直升机获得了首个出口订单，目标是中东某个国家，后来消息证实这个国家就是伊拉克。2015年的时候，卡-52直升机再次拿下埃及的订单，目前这一订单正处于交付阶段。在中国尚未开始大批量装备武直-10直升机的时候，很多军迷对俄罗斯的卡-52羡慕不已，希望中国能够引进这款装备，但是随着中国自己的国产武装直升机的日渐成熟，对于这款直升机已经不再那么渴望了。而且目前尚没有任何消息现实中俄双方曾就引进这款直升机进行过谈判。

卡-52的综合性能中规中矩，不算优秀。

卡-52直升机是俄罗斯陆军现役最新的武装直升机之一，它是由俄罗斯卡莫夫设计局在卡-50的基础上改进而来的，其中最大的改动就是采用了横向双座的设计。虽然现在很多国家的武装直升机采用的都是纵向双座，但卡-52直升机的双座布局并非倒退，而是根据使用需要的一种合理设计，是武装直升机座舱布局的一项创新。它的优点是两人可共用某些仪表、设备，从而简化了仪器操作工作，使驾驶员能集中精力跟踪目标，最大限度地缩短作出决定的时间。

卡-52采用的依旧是共轴双桨的设计，这种设计为苏联人首创。通常情况下，直升机的螺旋桨旋转时会形成一个力矩，此时就需要尾翼来平衡这个力矩。而采用双桨反向旋转时，可以生成两个反向的力矩，正好抵消。因此直升机采用共轴双桨时，其最大的优点就在于取消了尾翼的设计，也就避免了在战场上因为尾翼中弹造成坠机，提高了其生存率。

最后一个优点就体现在了，该款直升机信息化程度很高，搭载了很多新型的电子设备，使得其具备夜间作战能力和突袭能力。同时该机还配备了AA-8蚜虫或AA-11射手空空导弹，这在世界上十分罕见，因为武装直升机一般都不具备空战能力，卡-52的这一举措或许会改变直升机空战格局。

有得必有失，该型直升机设计上的优点也是缺点。它采用的共轴双桨设计虽能提高稳定性，但是直升机的灵活性十分差，高速状态不能完成高机动动作，俄罗斯坠毁的卡52都是上下旋翼“打架”造成的，这造成了它的夜间突袭能力大打折扣。而横向双座设计确实可以使得驾驶员方便沟通，但是驾驶员弹射救生系统却无比复杂。并且增加了一位飞行员之后，发动机却还是和卡-50相同，严重造成了其负载能力和飞行速度上的损失。

除此之外，该型直升机的续航能力为1小时40分钟，而阿帕奇武装直升机的续航时间为3小时以上，完败卡-52。对陆火力能力上，长弓阿帕奇因为配备了毫米波雷达，它配合地狱火反坦克导弹可以做到先敌发现先敌发射。而俄罗斯在雷达方面一直落后于西方，就连卡-52配备的夜视仪还是法国生产的。俄罗斯现役的武装直升机中只有米-28能和长弓阿帕奇一较高低，卡-52的作战能力仅仅只是比卡-50高了一个档次而已。

卡-52“短吻鳄”多功能武装直升机是卡-50直升机的改进机型，在保留了后者良好的飞行性能的同时，强化了攻击能力。在俄罗斯的宣传中，卡-52是一款能力强大，性能超群的武装直升机，这里除了为达到外销目的的吹捧外，确实该机也确实具备共轴双旋翼、并列双座这些在武装直升机中“惊世骇俗”的突出特点。但是，近日一架卡-52在叙利亚东部坠毁导致两名飞行员全部丧生的惨剧，再次让人们对这款号称能在昼夜和复杂气候条件下全天候作战、对地打击能力堪比苏-52攻击机的先进武装直升机的性能差生疑问。

卡-52发展的坎坷人生路

俄罗斯的卡莫夫设计局在直升机领域可谓是大名鼎鼎，但是在武装直升机方面却鲜有成绩，实际上卡-52是卡莫夫直升机家族里第一款被俄罗斯（苏联）批量装备部队的武装直升机，在此之前俄系武装直升机基本上被米里设计局一统天下。上世纪70年代，卡莫夫设计开始步入武装直升机领域，不可避免的与该行业的"老霸主"米里设计局狙击，两家设计局展开激励竞争，但是米里设计局凭借大量装备苏联部队和出口国外的资源、人脉优势，让卡莫夫的武装直升机之路一波三折，当然这里面也包含一定的技术原因。

1975年，美国休斯直升机公司根据美国陆军要求推出的AH-64原型机首飞后（也就是后来畅销世界的阿帕奇武装直升机），卡莫夫设计局根据苏联军方要求研制新一代武装直升机的想法，推出了B-80单座武装直升机方案并定名为“卡-50”，很快苏联军方完成了对B-80样机的评审并确定了新一代武装直升机的技术指标，这时米里设计局迅速推出“米-28”武装直升机方案，并指出单座双旋翼的卡-50生存能力堪忧、单人即操作飞行铀操纵武器攻击十分困难等缺点，建议军方拿米-28和卡-50进行飞行试验和技术对比。

苏联军方在进行过飞行试验后，并没有确定哪一种飞机获胜，这其中两家设计局的争斗必不可少，80年代后半段，苏联的经济情况已经极其恶劣，没有经费让两家设计局各展所长，虽然卡莫夫设计对卡-50进行多项改进设计推出共轴双翼、并列双座、可提供目标指示、武装侦查、对地攻击的B-60方案（后来的卡-52），但是根本没有资金去生产一架原型机，只能利用卡-50的组件和部件改装了一架卡-52样机。所以说，卡-52最大的敌人不在国外，而是短缺的资金和米里局的竞争。

卡-52的优点

1、卡-52是一种共轴双旋翼直升机，气动力对称性较好，而且可以取消尾桨，因此机体尺寸比较小，机动能力更强，易于操控和转向时保持飞行高度，雷达识别和目视识别面积小，受弹面更小，战斗损伤概率低。

2、卡-52的并列双座布局，绝对是不走寻常路，世界上无论是美国的阿帕奇、蝰蛇武装直升机，欧洲“虎”式武装直升机，还是俄罗斯自己的米-28N武装直升机，全部都是串联双座设计。卡-52的这种布局设计有利于两名机组成员共享某些仪表设备，降低协同操作难度，首创的直升机弹射座椅，又降低了飞行员在进行危险操作和激烈战斗时的心理压力，提高自信和战斗力。

3、强悍的武器挂载能力。卡-52翼的4个挂架，可以挂载4具火箭发射器，每个发射器携带20枚S-8火箭弹，这样卡-52可以在短时间内向目标倾斜80枚火箭弹。此外，卡-52也可选择挂载12枚“旋风-M”超音速反坦克导弹，可在10公里外击毁装甲厚度900毫米的地面目标，还具备一定的打击地方武装直升机和战斗机的能力。其装备的30毫米口径自动机炮，弹药规格与BMP-2步兵战车一致，能够在战时快速补充弹药。在对付不同目标时，卡-52也可选择不同外挂弹药的混合挂载。

4、配备小型相控阵双波段雷达。11年俄罗斯军方对装备卡-52的“弩-52”多功能双波段雷达进行了国家试验，完成试验验收后，标志着卡-52直升机的最终定型。“弩-52”雷达具有双通道，其中与机腹天线相连的雷达通道负责空情总体监控、全方位扫描和导弹预警防御。另一路与头部天线及大光圈相连的通道负责寻找和攻击20公里内目标及低空飞行的相关探测。可以说这种雷达配置在武装直升机里也算是比较“豪华”的。

卡-52直升机的缺陷

卡-52各种“脱俗”的设计，当然也存在一些问题。例如，卡莫夫设计局引以为傲的共轴双旋翼，虽然提高了飞直升机的机动灵活性，但是对于载重大、速度快、工作环境更负责的武装直升机来说算是牺牲了一定的安全性，容易导致双旋翼螺旋桨桨叶缠绕故障，这种布局在较强的机动运作时，可能会随着桨叶变形，上下桨挥动幅度变大等原因造成打桨坠机的风险，同时双旋翼在上升或大角度转弯时，噪音极大也容易被敌方发现。而其具备诸多优点的并列双座设计，也存在着两名机组成员观察死角大的缺陷，首创的直升机弹射座椅似乎迄今为止也没有发生作用，卡-52发生的一系列坠机事故中，还没有飞行员依靠弹射座椅成功逃生的记录，其效用如何还需要后续观察。

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